PALATIUMStudio主导设计的布达佩斯M4号地下铁
而开始所有建筑师们在起制订了套标准化建筑语言原则…因此，相近的功能材料空间处置风格被定义为设计原则，在这个框架内，各站的设计可以由各设计公司自有充分发挥以产生比较的差异…整条M号线共计个站点，可以被视为具有只翅膀，每只翅膀具有其自身的气氛，但又互相彼此关联…Kálvintér车站是整条线中仅次于的车站，它同时作为与M号线的换乘站，因此十分挤迫…PALATIUMStudio主导设计的布达佩斯M4号地下铁布达佩斯M4号地下铁是该城市过去10年间修建的仅次于基础设施工程。
而开始所有建筑师们在起制订了套标准化建筑语言原则…因此，相近的功能材料空间处置风格被定义为设计原则，在这个框架内，各站的设计可以由各设计公司自有充分发挥以产生比较的差异…整条M号线共计个站点，可以被视为具有只翅膀，每只翅膀具有其自身的气氛，但又互相彼此关联…Kálvintér车站是整条线中仅次于的车站，它同时作为与M号线的换乘站，因此十分挤迫…PALATIUMStudio主导设计的布达佩斯M4号地下铁布达佩斯M4号地下铁是该城市过去10年间修建的仅次于基础设施工程。作为与市民生活息息相关的公共交通项目，地铁站的设计在2004年在全球范围内由竞赛形式投票决定。 最后的赢家是PALATIUMStudio，同时还有一系列小公司构成的工作网并与大的工程公司合作共同完成整个工程。
在整个工作网中，PALATIUMStudio起主导地位，具体并发给明确工作任务以及设计原则。而一开始所有建筑师们在一起制订了一套标准化建筑语言原则。因此，相近的功能、材料、空间处置风格被定义为设计原则，在这个框架内，各站的设计可以由各设计公司自有充分发挥以产生比较的差异。
整条M4号线共计10个站点，可以被视为具有10只翅膀，每只翅膀具有其自身的气氛，但又互相彼此关联。 Kálvintér车站是整条线中仅次于的一站，它同时作为与M3号线的换乘站，因此十分挤迫。站点使用最初确认的随挖随填法展开结构施工，露出的混凝土结构沦为整个地下空间的包含元素，X形的梁与上上下下的扶梯互相交叠，真是有如一座地下混凝土艺术宫。
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